wensan 寫:狂人 寫:是啊，控制線路會吃整流穩壓過的 10 ~ 12V，我的疑問是在零點偵測跟切換的時間，對於無段式胡亂上下跳動的 AC 頻率，零點偵測跟繼電器切換的時間會不會有問題？
感謝指導。
繼電器的反應時間依種類不同，
而有數mS到十幾mS的差異，
我做的零點偵測只能針對固定頻率、特定繼電器來調整切換時間。
您也許可以考慮使用SCR。
抱歉，SCR是？非機械式繼電器？
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由 狂人 發表於 週四 1月 29, 2004 10:40 am
抱歉，SCR是？非機械式繼電器？
最後由 狂人 於 週四 1月 29, 2004 10:42 am 編輯，總共編輯了 1 次。
每個數位線路中，都有個類比信號在大喊著 "放我出去～"
In every digital circuit, there is an analog signal screaming to get out.
In every digital circuit, there is an analog signal screaming to get out.
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狂人 - SR60
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- 註冊時間: 週一 3月 10, 2003 12:43 am
- 來自: 路西法的老家∼
由 狂人 發表於 週四 1月 29, 2004 10:35 pm
感覺之前有些東西可能敘述不清楚，所以下面多解釋一點。
機車發電 ─＞ 三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等
我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。
而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大，一下又放掉一半，這樣子忽開忽關，應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...
機車發電 ─＞ 三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等
我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。
而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大，一下又放掉一半，這樣子忽開忽關，應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...
每個數位線路中，都有個類比信號在大喊著 "放我出去～"
In every digital circuit, there is an analog signal screaming to get out.
In every digital circuit, there is an analog signal screaming to get out.
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狂人 - SR60
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- 來自: 路西法的老家∼
由 wensan 發表於 週四 1月 29, 2004 10:51 pm
狂人 寫:感覺之前有些東西可能敘述不清楚，所以下面多解釋一點。
機車發電 ─＞ 三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等
我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。
而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大，一下又放掉一半，這樣子忽開忽關，應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...
我覺得您這種應用以使用SCR較恰當。
誰能了解Low TIM的奧義!?-
wensan - SR40
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- 來自: SanJose
由 狂人 發表於 週五 1月 30, 2004 7:28 am
wensan 寫:狂人 寫:感覺之前有些東西可能敘述不清楚，所以下面多解釋一點。
機車發電 ─＞ 三相 AC -> 三組繼電器 -> 整流充電等等
我想要的目的是在三組繼電器那邊切斷兩組甚至全部切斷(當油門全開時)來減低發電機的旋轉阻力。讓車子在需要馬力的時候能多省下一些力量來驅動後輪。
而常常會發生的狀況就是油門一下開到最大，一下又放掉一半，這樣子忽開忽關，應該會對繼電器端子的壽命有不良的影響。所以才想到文山大的AC零點偵測線路...
我覺得您這種應用以使用SCR較恰當。
恩，那我要去多研究了... @@ 我對電子的部分只有一知半解... @@
每個數位線路中，都有個類比信號在大喊著 "放我出去～"
In every digital circuit, there is an analog signal screaming to get out.
In every digital circuit, there is an analog signal screaming to get out.
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狂人 - SR60
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